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在上市至今的十多年间，该公司的业绩并不尽人意，只在2007年、2008年和2010年实现盈利，其余年份均出现不同程度的亏损。2015-2016年，两起金额总计24亿元的债务违约事件将英利绿色能源拖入了债务“泥潭”。截至目前，英利绿色能源已耗时两年有余的债务重组仍未结束。

（2）国际上以MSCI新兴市场指数为业绩比较基准的产品，不仅被动型产品由于需要跟踪标的指数而逐步增加对A股的资金注入，主动型产品也会增加对A股的投资以减少对业绩比较基准的风格偏离和市场暴露。加之A股是全球估值较低的市场，也会成为国际上需要增配风险资产的资金的优良标的。

他还谈道：“对于这些行业，本质上规模是唯一的护城河，它们并非智力密集型行业，更多的是以资本密集、商户密集为主。因此，要不断的拓展相关业务才能够形成事实上的护城河，不然份额只会被对方吃掉。以目前的运力技术来看，拓展的业务主要是以同城为主。”对比来看，目前美团和摩拜更多的是资本层面和数据层面的关系，业务上目前还没有太多的联动。滴滴上线外卖业务、投资ofo，防守的性质更强。但是，滴滴阵营拥有自身的优势，一方面滴滴运作资本的能力强大；另一方面，滴滴在国内出行领域占据九成以上的市场份额，用户基础大；相比之下，美团现在还面临着被阿里收购的饿了么的竞争，还没有到无人跟随的境地。

华为已经处在中美两国对于未来技术一场范围更广的冲突的核心。在与中国的贸易战中，特朗普政府曾质疑中国政府通过大幅补贴的方式，在关键行业扶持重量级玩家。华为已经多年被排除在美国大部分电信设备市场之外。任正非表示，基于此原因美国政府没有立场评判华为产品。

若仍然延续南北车并存的局面，保持充分的竞争格局，或许会更利于加快核心技术研发和国产化替代，南北车竞争力会有更快的提升。两车合并后，对外巨无霸，对内独一家，有充裕的能力挤压上游配套企业利润，同时对客户更有话语权。这些国人对南北车合并的担忧，也正是欧盟反垄断机构对西门子与阿尔斯通合并案的担忧。

铁道部还要求，投标前国外厂商必须与中国国内机车车辆企业签订完善的技术转让合同，否则就取消投标资格。更绝的是，铁道部特别设置了“技术转让实施评价”考核环节，考核对象是中国的投标企业，裁判则是铁道部成立的动车组联合办公室（简称“动联办”）。这就意味着，虽然你中标了，但铁道部先不付钱。国外企业作为老师要向国内企业传授技艺，动联办不考核老师教得怎么样，只考察学生学得怎么样。只要是学生没有学好，铁道部就不付钱。